3月20日上午11時，隨著近1400噸重的鋼桁梁緩緩被吊起，平穩(wěn)放置在3號墩墩頂，常泰長江大橋主航道橋泰州側(cè)首節(jié)段鋼桁梁成功架設。至此，大橋主航道橋鋼桁梁架設全面展開。

　　據(jù)了解，此次鋼桁梁結(jié)構(gòu)吊裝重點突破了尺寸、吊高、重量三個方面的挑戰(zhàn)，“首先整個平面尺寸，它相當于一個籃球場的大小；第二個，它的吊高比較高，它是從水面吊到登頂50米的高度，相當于20層樓高；第三個是節(jié)段比較重，總重達1400噸，相當于900輛小汽車的重量。”中交二航局常泰長江大橋項目經(jīng)理部常務副經(jīng)理王輝向記者介紹道。 

　　常泰長江大橋是在建最大跨徑公鐵兩用斜拉橋，大橋集三種過江方式于一體，上層為六車道高速公路，下層分別設置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。大橋于2019年1月9日開工，工期預計為5年半。建成后，泰州到常州至少可節(jié)省半小時車程。大橋主航道橋采用雙主桁“N”形鋼桁梁，桁高15.5米，桁中心間距35米。全橋共有91個大節(jié)段，每個節(jié)段長14米-28米，重約900噸—1856噸。整節(jié)段鋼桁梁在工廠制造完成后通過水路運至橋位處整體吊裝架設。

　　將動輒上千噸的鋼梁節(jié)段吊裝于高聳的支架上，這相當于在空中吊起約160頭成年非洲象。而且兩桁拖拉同步誤差要控制在5毫米以內(nèi)，這對施工精度控制提出了很高要求。同時，主航道橋泰州側(cè)邊跨和輔助跨要跨越陸地、江灘、深水三種環(huán)境，河床覆蓋層為硬塑粉質(zhì)黏土，施工的水域狹小，流速大，潮差可達1.5米左右，這使得作業(yè)船只面臨走錨風險。為了讓吊裝工作順利推進，大橋施工團隊不舍晝夜，對所有工況進行模擬推演，解決了吊裝過程中易出現(xiàn)的主要問題。“我們采用通過纜繩的固定定位，這個浮吊通過纜繩的收和伸，來調(diào)節(jié)浮吊的位置，浮吊的位置調(diào)節(jié)了之后，就可以實現(xiàn)我們這個需要吊裝的構(gòu)件放到指定的位置，精度可以達到公分級。”王輝表示。

　　為確保吊裝順利完成，針對施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長距離同步拖拉滑移等眾多施工技術(shù)難題，參建各方超前籌劃，開展專項施工方案比選論證，組織多輪現(xiàn)場船舶走位和全流程推演，對可能出現(xiàn)的問題，制定了詳細的應對措施，確保吊裝作業(yè)萬無一失，精準到達預定位置。“吊裝的順利完成，也標志著常泰長江大橋全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。接下來，我們會適時加快吊裝北邊跨首片梁、輔助跨首片梁、主墩0號塊，確保主塔的封頂和懸臂拼裝的順利進行，預計明年上半年主橋能夠?qū)崿F(xiàn)合龍。”中交二航局常泰長江大橋項目經(jīng)理部黨支部書記王尹園興奮地表示。