機(jī)艙舵機(jī)艙拆架結(jié)束，機(jī)艙油水艙室封艙報檢結(jié)束，全船艙蓋排裝、艙蓋附件完工交驗結(jié)束……日前，隨著聯(lián)合檢查的完成，在3條海巡艇全程維護(hù)、8條大馬力拖輪輔助下，由揚子鑫福分別為交銀租賃、國銀租賃、地中海航運（MSC）建造的兩艘24346TEU超大型集裝箱船順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，在全球頂級超大型集裝箱船建造領(lǐng)域創(chuàng)下了一項新紀(jì)錄。

　　據(jù)了解，該船型是基于客戶營運需求，進(jìn)行定制化研發(fā)的目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型。揚子鑫福目前在手共6艘該型集裝箱船，本次出塢的2艘為首批次新造船。該批船舶于2021年11月29日點火開工，2022年6月7日進(jìn)塢，8月10日漂移，10月29日出塢，塢內(nèi)周期總計144天。該型船總長399.99米，型寬61.3米，型深33.5米，結(jié)構(gòu)吃水17米，服務(wù)航速22.5節(jié)，甲板面積達(dá)2.4萬平方米、相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層、相當(dāng)于22層樓的高度，一次可裝載創(chuàng)紀(jì)錄的24346只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”和“帶貨王”。本次出塢的2艘集裝箱船將于11月完成后續(xù)舾裝、試航后交付船東。

　　與同類型超大型集裝箱船不同的是，該型船采用常規(guī)燃油推進(jìn)，配備了混合式Surubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)；配備高處高壓掃射式滅火水炮和貨艙浸沒式滅火系統(tǒng)，提升了整船的消防安全性能。同時，創(chuàng)新采用空氣潤滑系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且減少相應(yīng)總量3%—4%的碳排放。創(chuàng)新采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化EEDI能效指標(biāo)，減少溫室氣體排放。尤其值得一提的是，在主尺度不變的前提下，揚子鑫福根據(jù)船東營運航線特點，特別優(yōu)化了上層建筑外形設(shè)計，有效降低船舶風(fēng)阻，將世界最大裝箱量的記錄又提升了230個標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　為了確保該批次船舶按時交付，今年以來，揚子鑫福生產(chǎn)管理團(tuán)隊積極調(diào)整作業(yè)時間，靈活安排施工工序。最終，在塢內(nèi)建造期間經(jīng)受住了疫情反復(fù)、限電、極限高溫等多重壓力，完成首制船在塢內(nèi)所有貨艙的導(dǎo)軌、試箱交驗工作，這項指標(biāo)在揚子鑫福造船史上也屬首次。