隨著天氣開始升溫，常泰長江大橋鋼桁梁架設(shè)工作加快推進(jìn)。日前，記者在常泰長江大橋天星洲專用航道橋建設(shè)現(xiàn)場看到，施工人員正在已經(jīng)吊裝完成的鋼桁梁節(jié)間上進(jìn)行安裝作業(yè)。

　　常泰長江大橋天星洲專用航道橋是從兩邊向中間架設(shè)，目前制作好的鋼桁梁節(jié)間都已經(jīng)船運(yùn)到現(xiàn)場，施工單位在保證質(zhì)量的前提下正加緊作業(yè)。“目前，我們正在進(jìn)行鋼橫梁架設(shè)，分兩個(gè)作業(yè)面，三號(hào)墩已經(jīng)架設(shè)了兩個(gè)節(jié)間，零號(hào)墩也架設(shè)了兩個(gè)節(jié)間。全部工程總共52個(gè)節(jié)間，計(jì)劃在明年六月份拱橋合隴。”中交二航局常泰長江大橋項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理王輝說。

　　常泰長江大橋主橋?yàn)槟壳霸诮ǖ氖澜缱畲罂缍裙�鐵兩用斜拉橋，公鐵合建段橋梁主梁采用4266米連續(xù)鋼桁梁，也是目前在建的最大連續(xù)長度鋼桁梁。大橋在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面，將實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）；首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ)；首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)；首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

　　常泰長江大橋主航道橋?yàn)橹骺?176米的鋼桁梁斜拉橋，天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，采用公鐵雙層橋面布置，上層橋面設(shè)置雙向6車道高速公路，下層橋面采用4車道普通公路和雙線城際鐵路的非對(duì)稱布置。中跨鋼桁拱需輔以吊索塔架兩端對(duì)稱懸臂拼裝、跨中合龍，安裝工藝復(fù)雜。“在建設(shè)中，我們采用兩端向中間架設(shè)，對(duì)桿件的吊裝以及拱橋的線性要求非常高，目前我們這個(gè)精度已經(jīng)達(dá)到了五毫米。”王輝告訴記者，常泰大橋指揮部和項(xiàng)目部對(duì)大跨度鋼桁拱上部結(jié)構(gòu)的架設(shè)技術(shù)、線形控制技術(shù)及吊裝裝備進(jìn)行深入研究，為大橋現(xiàn)場施工提供了強(qiáng)有力技術(shù)支撐。