農(nóng)交班車是城鄉(xiāng)居民出行的主要交通工具之一。日前，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于體制機制問題以及經(jīng)營戶的利益驅動，我市農(nóng)交班線運行混亂，城鄉(xiāng)結合部出現(xiàn)了多個馬路車站。

    記者最近在通江路與江平路交叉口看到，三輛農(nóng)交班車�？吭诼访嫔希�不時有售票人員下車拉客。在記者采訪的一個小時內(nèi)，先后有10多輛農(nóng)交線在該路段停車等客，等候時間在五分鐘到十分鐘不等。

    通江路與江平路交叉口是城區(qū)通往濱江鎮(zhèn)和虹橋鎮(zhèn)的主要交通節(jié)點。一段時間以來，一些線路運營承租人出于利益驅動，擅自在該路段�？坷�客，久而久之，馬路車站自然形成。

    同樣的情況也經(jīng)常在泰隆集團門前、南二環(huán)與江平路交叉口等多個城郊結合部發(fā)生，這些馬路車站不僅帶來了交通隱患，同時也對正常的道路運輸秩序和市民出行造成了影響。

    在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，眼下我市農(nóng)交線整體運行情況普遍不好，農(nóng)交線經(jīng)營戶叫苦不迭，急盼改造。

    我市農(nóng)交線開通于上個世紀90年代，參與運營的車輛比較多，票價一直沒有作大的調(diào)整，而汽油價格不斷上漲，雖然國家對每輛車都有一定補貼，城鄉(xiāng)出行的人流也不斷擴大，但經(jīng)營戶的利潤仍然降低很多。經(jīng)營戶們表示，在城郊結合部擅自拉客、等客實屬無奈之舉。

    由于體制機制的制約以及一些配套設施的缺失，我市農(nóng)交客運的運行目前處于尷尬境界。去年4月，我市取消了原有東西兩站的客運運營模式，將旅客發(fā)送功能全部調(diào)整到了新客運站，雖然市有關部門對農(nóng)交線路進行了及時調(diào)整，但一些客運設施的缺失和市民已經(jīng)形成的出行習慣，造成了目前的尷尬局面。

    我市現(xiàn)有21條農(nóng)交客運班線，288輛客運班車。據(jù)了解，為方便城鄉(xiāng)群眾出行，從上世紀90年代，我市逐步開通了城鄉(xiāng)客運班線，由于當時財力有限，鼓勵一部分民間資本進入農(nóng)交客運市場，實行掛靠經(jīng)營，但車輛屬于個人，農(nóng)客公司的管理只能是浮在表面、蜻蜓點水。

    日前，記者從市交運局了解到，今年我市將加快推進城鄉(xiāng)客運一體化，全面實行鎮(zhèn)村公交，農(nóng)交班線運行亂象將得到改善，城鄉(xiāng)居民出行將更有保障。

    交運部門將對現(xiàn)有的288輛客運班車進行回購，同時重新規(guī)劃調(diào)整城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)運行線路，投放更多運營車輛，增加班次密度，滿足客流需求。還將加快城郊結合部的公交站臺建設，方面市民出行和換乘。

    在4月6日召開的全市交通運輸工作會議上，副市長林楠表示，我市將用兩年的時間，逐步完善城市公交、市鎮(zhèn)客運和鎮(zhèn)村公交三級客運服務網(wǎng)絡。同時將深化城鄉(xiāng)客運體制改革，對現(xiàn)有21條農(nóng)交客運班線實行公司化經(jīng)營改造，組建獨立的經(jīng)營主體，實行自主經(jīng)營，獨立核算。