我市通航河道坍塌問題是行船動力由掛漿機改為坐倉機以后出現(xiàn)的新情況，出現(xiàn)河道坍塌情況的也不僅僅是我市一家。但如何解決問題，實際過程中涉及諸多部門及資金投入。治理干河坍塌，并非一蹴而就，需要綜合規(guī)劃和治理。

    如泰運河姚王、河失段石壩護岸工程是我市今年啟動的干河坍塌示范工程，經(jīng)過施工人員兩個多月的奮戰(zhàn)，兩公里長的石壩墻已經(jīng)形成。姚王水利站站長陳榮軍介紹，直立墻達到了3.5米的高度，能夠有效地防止水土沖刷，可以有效地保護河坡。

    我市14條干河呈“七橫七縱”布局，構(gòu)成了我市水運交通的樞紐。只要通航，就免不了船弦波的沖刷。因此，通航河道的石壩護岸工作已成當務(wù)之急，但由于石壩護岸造價太高，平均一公里造價150萬，398公里的干河道雙線護岸需資金10億元以上，僅靠我市自身投入遠遠不夠，需要上爭項目來積極解決資金瓶頸問題。

    市水務(wù)局總工程師曾瑞祥介紹，目前，如泰運河、西姜黃河、兩泰官河已經(jīng)納入中小河流治理項目，對坍塌嚴重地段采取石壩護岸，可以從根本上解決河坡坍塌的問題。

    干河坍塌治理問題，同樣也涉及到市航道部門。目前，市航道部門對坍塌地段采取了禁航和限航措施。干河之所以出現(xiàn)坍塌問題，除了掛漿機改為坐倉機之外，行船動力大也是一個重要原因，但航道標準卻沒有與時俱進。市航道部門也要利用部門優(yōu)勢，上爭項目，盡快對我市航道進行升級，以綜合治理干河坍塌加劇的勢頭。