（記者 馬宏飛 特約記者 魯國(guó)生）如何合理減少用能，降低建設(shè)材料能耗，使公路橋梁等交通工程建設(shè)既低碳環(huán)保，又增收節(jié)支？市交通運(yùn)輸管理部門(mén)的答案就是將施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿、粉煤灰等廢棄物充分利用，變廢為寶。

    “交通工程建設(shè)節(jié)能減排必須從工程設(shè)計(jì)、能源管理和技術(shù)改造上加以推進(jìn)。”市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)嚴(yán)雄介紹，近年來(lái)在重點(diǎn)交通工程和農(nóng)村公路建設(shè)中，設(shè)計(jì)不僅注重優(yōu)化方案，減少大填大挖，節(jié)約土地資源，而且把節(jié)能列入工程建設(shè)考核之中。在確保質(zhì)量、工期的前提下，把合理減少用能、保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在重要位置，加強(qiáng)公路建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，注重廢棄物資再生利用，做到節(jié)能減排又增收節(jié)支。

    公路橋梁鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，都會(huì)排放出大量的泥漿。“以往這些泥漿只能當(dāng)作廢棄物就地處理，外運(yùn)成本高，在一定程度上破壞了生態(tài)環(huán)境。”嚴(yán)雄說(shuō)。

    近年來(lái)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，將泥漿回收利用，填筑路基。據(jù)工程規(guī)計(jì)負(fù)責(zé)人張正林介紹，“十一五”期間，我市建設(shè)立交橋1座、雙提籃式景觀大橋1座、其它中小橋梁120多座，橋梁鉆孔灌注樁累計(jì)長(zhǎng)度3萬(wàn)米，排放泥漿約4.5萬(wàn)方，回收利用填筑路基減少開(kāi)挖土地30畝，節(jié)約成本約1500萬(wàn)元。

    用于道路路面施工除了普通公眾較為熟悉的瀝青、水泥等建筑材料之外，我市交通工程建設(shè)還充分利用以前較為少見(jiàn)的一種材料——粉煤灰。粉煤灰是燃煤電廠排出的一種固體工業(yè)廢料，收集后露天堆放，不僅占用了大量的土地，而且污染空氣和堆積處的地下水源，對(duì)環(huán)境的危害很大。經(jīng)研究論證和實(shí)踐檢驗(yàn)，粉煤灰中含有大量的空心玻璃微珠，可以用來(lái)解決為提高注漿硬化物的強(qiáng)度而減少水灰比，可以解決提高拌和物的可泵性而需增加水灰比的矛盾，能夠提高混合料的晚期強(qiáng)度，是公路建設(shè)較為理想的材料。

    3年前，市委、市政府要求泰興大橋主車(chē)道必須在年底前竣工通車(chē)。時(shí)值寒冬臘月，大橋接線高填土施工制約了工程進(jìn)展，市交通運(yùn)輸部門(mén)堅(jiān)持“科技興交通”的方針，進(jìn)行科技攻關(guān)，采用固化粉煤灰進(jìn)行填筑，不僅解決了氣溫低土方難施工的技術(shù)難題，提高了工程質(zhì)量，還縮短工期2個(gè)多月。

    粉煤灰適用于路基施工，更實(shí)用于路面二灰碎石基層施工。二灰碎石混合料主要以石灰、粉煤灰、碎石為主，二灰碎石基層具有強(qiáng)度高、剛度大、板體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，我市超過(guò)150公里的高等級(jí)公路路面基層采用了二灰碎石基層，攤鋪總量約130萬(wàn)噸，按照其正常級(jí)配組合計(jì)算，使用粉煤灰近20萬(wàn)噸，節(jié)約水泥等材料經(jīng)費(fèi)約2000萬(wàn)元。

    與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部門(mén)在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中，堅(jiān)持施工標(biāo)準(zhǔn)，合理安排工序，加強(qiáng)工程進(jìn)度控制和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及周期性大、中修，強(qiáng)化對(duì)公路建設(shè)和大、中修工程施工中節(jié)能的管理，降低原材料消耗，嚴(yán)格質(zhì)量控制，減少返工現(xiàn)象，從而大大降低了瀝青、碎石、水泥、鋼材等原材料的損耗。

    “加快交通工程建設(shè)進(jìn)度，提升和改善道路基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強(qiáng)美化綠化，建設(shè)生態(tài)、環(huán)保、景觀路，保障車(chē)輛經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度，降低能源消耗，提高公路通行效率，也是節(jié)能減排的體現(xiàn)。”嚴(yán)雄說(shuō)。