（特約記者 田留軍）近日，市泰通公共交通有限公司投資1500萬元訂購的50輛金龍環(huán)保型空調(diào)客車，陸續(xù)投入使用。該類型車輛去年獲得第四屆中國國際客車大賽新能源綠色客車大賽獎，尾氣排放達到國Ⅲ標準。這是市交運局“低碳公交”引領城市“綠色交通”的重要舉措之一。

    近年來，我市盡管不斷加大機動車尾氣排放整治力度，但隨著私家車的逐漸增多，城市機動車尾氣排放超標現(xiàn)象時有發(fā)生。為此，市交運局牢固確立“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”的思想，編制了《泰興市城市公共交通專項規(guī)劃》，著力構建以公共交通為主體的城市低碳交通運輸體系。

國進民退，回購城市公交產(chǎn)權

    2005年，市公交公司改制，由民資介入，實現(xiàn)產(chǎn)權轉讓。但是，改制以來，公交線路改造增加較少，再加上片面追求經(jīng)濟效益最大化，已不能適應城市快速擴張的形勢，甚至出現(xiàn)了群眾出行不便的問題。

    今年5月份，為打造快捷、便民、經(jīng)濟、舒適的出行環(huán)境，我市出資2950萬元，回購城市公交產(chǎn)權。至目前，已完成產(chǎn)權評估、人財物移交等工作，整個回購工作接近尾聲。

改造路線，便民快捷經(jīng)濟出行

    借助新客站投運契機，調(diào)整優(yōu)化公交路線。至目前，已將1路、5路公交車延伸至新客站，新開通9路、10路、11路公交車至新客站。待50輛新車購回后，公交線路將達到10條以上，覆蓋到全市各主干道，真正讓公交車進校區(qū)、進社區(qū)、進家園。

    此舉將進一步提高城區(qū)公交的出行分擔率、吸引力，從而使城市公交線與新客站有機銜接、布局更合理、更便于市民出行，以布點覆蓋全面、路線合理布局降低公交車輛帶來的尾氣排放。

    更新車輛，打造低碳公共交通

    城市公交實施公營模式后，市交運局積極采取措施，推進高效能、低消耗、低污染及低排放為特征的低碳公共交通建設，著力向市民提供環(huán)保、安全、舒適的“綠色公交”服務。大力宣傳節(jié)能減排、創(chuàng)建綠色公交的意義，宣傳“低碳生活指南”，提高全體職工對節(jié)能減排的認識，讓節(jié)能減排成為企業(yè)追求的目標，成為公司每位員工的自覺行動；加強對駕駛員油耗指標、安全駕駛、文明服務的全方位考核，有針對性地開展駕駛技能培訓，規(guī)范駕駛員的駕駛習慣和駕駛方式，最大限度地節(jié)油降耗；加大技改投入和技術改造。淘汰原有的高能耗、高排放的中巴車，新購置的50臺公交車輛，在發(fā)動機及其車型配置上，確保符合節(jié)能環(huán)保要求。今年5月上旬還對所有公交車逐一排查，對排放氣體達不到歐1標準的“黃標車”進行整改。

【知識鏈接】新標準等同歐標 

    4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當于歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。

    據(jù)國家環(huán)�？偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅介紹，環(huán)�？偩衷缭�2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據(jù)參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。

    目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術，中國大體上采用歐洲標準體系。

    中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。