共享單車在提升出行便利度、推廣綠色低碳生活方式等方面貢獻(xiàn)良多。然而，有許多用戶遇到“掃車so easy 還車半小時(shí)”“共享圖方便 還車變難點(diǎn)”“‘進(jìn)坑’容易 ‘出坑’不易”等問題。共享單車想要行得穩(wěn)、騎得遠(yuǎn)，就要解決好實(shí)際使用中“最后一公里”的問題。

解還車之“困”，打通用戶體驗(yàn)的便捷化通道。掃碼、開鎖、騎車、停車、落鎖、還車，這是使用一輛共享單車的完整過程。它以其“隨取隨用”的特點(diǎn)，極大地縮短了市民出行的時(shí)間成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國投放運(yùn)營共享單車城市超過400多個(gè)，單車業(yè)務(wù)用戶達(dá)到5.9億人數(shù)。然而，當(dāng)騎行結(jié)束，面對(duì)無處停放的尷尬，不少用戶只能望“車”興嘆。究其原因，不僅在于相關(guān)部門和企業(yè)管理規(guī)劃不當(dāng)，運(yùn)營維護(hù)不到位，在技術(shù)升級(jí)上也亟需提升。要解決“還車難”問題，需正視這些“硬傷”，找到其中的平衡點(diǎn)。

答管理之“問”，書寫城市治理的精細(xì)化考驗(yàn)。人流量、車流量、商業(yè)情況、交通路況……一系列因素左右著規(guī)劃的指向。怎樣更好實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車的管理？一方面，共享單車企業(yè)需要承擔(dān)起更多的社會(huì)責(zé)任，合理規(guī)劃停車點(diǎn)布局，提高停車點(diǎn)的容納量，利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)停車點(diǎn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。另一方面，政府部門應(yīng)積極作為，與企業(yè)共同探索共享單車與城市基礎(chǔ)設(shè)施的有機(jī)融合，將共享單車停車點(diǎn)納入城市公共交通規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)資源共享、互利共贏。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)共享單車市場的監(jiān)管，規(guī)范企業(yè)行為，保障用戶權(quán)益，這也是提升城市管理水平的題中應(yīng)有之義。要通過多方聯(lián)動(dòng)，破解治理難題。推動(dòng)共享單車管理制度化、精細(xì)化與集約化，是有效解決共享單車亂停放等問題的關(guān)鍵。

以破局之“策”，助共創(chuàng)共享的智慧化生活。針對(duì)“還車難”等問題，各城市有關(guān)部門不斷加大技術(shù)創(chuàng)新力度。泰州市的“北斗+基站+WiFi”的多重定位技術(shù)、深圳的共享單車監(jiān)管平臺(tái)、成都的共享單車與公交卡的“一卡通”服務(wù)、北京市的電子圍欄入欄管理……不斷上“新”的技術(shù)手段讓共享單車的“治理”變成“智理”，有效引導(dǎo)著共享電單車行業(yè)走向良性可持續(xù)發(fā)展道路�？萍假x能應(yīng)緊扣創(chuàng)新和人性化原則，在優(yōu)化技術(shù)上下功夫，在解決城市痛點(diǎn)和方便市民出行上找到了平衡點(diǎn)。

作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的出行“主力軍”，“用車容易還車難”的問題不應(yīng)成為阻礙共享單車發(fā)展的絆腳石。未來，我們應(yīng)合力打通服務(wù)鏈條的“最后一公里”，讓共享單車真正成為城市生活的亮麗風(fēng)景線，構(gòu)建起一個(gè)更智能、更便捷的城市出行新生態(tài)。